電動車在國外的銷售情況（中國電動汽車在美國上市有哪些）
去年，電動電動中國電車供應(yīng)鏈企業(yè)海外投資約160億美元，車國略高于國內(nèi)150億美元的銷售投資額，打破了此前多年約80%投資集中在國內(nèi)的情況汽車格局其中，約四分之三的中國海外投資來自動力電池制造商中國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球布局正在迎來一個分水嶺。
根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢周一發(fā)布的美國報告，中國電車供應(yīng)鏈企業(yè)去年海外投資約160億美元，上市略高于國內(nèi)150億美元的電動電動投資額，打破了此前多年約80%投資集中在國內(nèi)的車國格局推動這一轉(zhuǎn)變的核心驅(qū)動力來自多個層面中國國內(nèi)市場的產(chǎn)能過剩和曠日持久的價格戰(zhàn)，已嚴(yán)重擠壓了從上游到下游整個產(chǎn)業(yè)鏈的銷售利潤空間。
同時，情況汽車為了規(guī)避關(guān)稅，中國以及響應(yīng)海外客戶對本地化生產(chǎn)的美國要求，在海外建廠已成為中國企業(yè)的上市戰(zhàn)略選擇榮鼎集團(tuán)高級研究分析師、報告作者Armand Meyer表示：“海外投資現(xiàn)在超過國內(nèi)投資這一事實，電動電動反映出中國市場已經(jīng)飽和，以及海外擴(kuò)張獲得更高回報的戰(zhàn)略吸引力。
”電池制造商引領(lǐng)出海浪潮報告顯示，約四分之三的海外投資來自動力電池制造商，旨在應(yīng)對高昂運輸成本和本地化供應(yīng)需求全球最大電動汽車電池制造商寧德時代今年6月曾表示，隨著國內(nèi)汽車市場的激烈競爭威脅到整個行業(yè)的健康發(fā)展，要將海外擴(kuò)張列為“第一優(yōu)先級”。
此外，遠(yuǎn)景能源和國軒高科等主要電池生產(chǎn)商也紛紛追隨其大客戶的腳步，在海外布局作為中國銷量最高的汽車制造商，比亞迪已在巴西和泰國建有工廠，并計劃在土耳其和印度尼西亞建設(shè)新設(shè)施奇瑞汽車也已承諾投資10億美元在土耳其建立一座電動汽車工廠。
海外項目面臨多重挑戰(zhàn)盡管海外擴(kuò)張前景誘人，但海外項目普遍存在成本更高、建設(shè)周期更長、監(jiān)管和政治風(fēng)險更大的問題報告強(qiáng)調(diào)，中國的電池工廠通常在宣布后的3到12個月內(nèi)即可開工建設(shè)，而在海外，這一時間則需要10到24個月。
一些項目甚至因外部風(fēng)險而被迫擱淺數(shù)據(jù)顯示，海外電車制造項目完成率僅為25%，遠(yuǎn)低于國內(nèi)45%的完成率例如，比亞迪上月無限期擱置了在墨西哥建廠的計劃，主要由于地緣政治緊張局勢以及貿(mào)易政策帶來的不確定性風(fēng)險提示及免責(zé)條款
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